Oblast porubu 40 907 v lokalitě Darkov, kde pracuje kolektiv hlavního předáka Witolda Wozniaka z úseku vedoucího Tadeusze Dziugiela, postihl ve středu 17. května po 21. hodině důlní otřes. Na podrobnosti jsme se zeptali přímo ředitele Důlního závodu 1 Boleslava Kowalczyka.
Co geomechanický jev způsobil?
Při důlním otřesu nedošlo ke zranění zaměstnanců, kteří prováděli překládku spodní úvrati porubu. Vlivem tohoto jevu byla poškozena v délce pětapadesáti metrů část výdušné třídy 40 947, kde se v té době žádný ze zaměstnanců naštěstí nenacházel. Otřes se projevil 60 až 115 metrů před porubem. Byla zdeformovaná oblouková výztuž chodby, vyvrácené mechanické stojky – postavené pod rovinovým tahem ve středu důlního díla – dále zvednutá počva, poškozené potrubí, trať závěsné dráhy i zařízení pro klimatizaci pracoviště a sledování pohybu osob v předpolí porubu. Tlaková vlna poškodila i vaky dvou protivýbuchových uzávěr.
Dalo se toto nebezpečí předvídat?
Již před zahájením dobývání porubu 40 907 bylo toto pracoviště z hlediska nebezpečí otřesů vyhodnoceno jako vysoce rizikové a pro provoz jsme stanovili řadu bezpečnostních opatření shrnutých v řídícím aktu závodního dolu. Při šetření této mimořádné události se neprokázalo žádné porušení těchto zásad ani dalších bezpečnostních předpisů. A právě striktnímu plnění protiotřesových opatření můžeme částečně děkovat za to, že nedošlo k nejhoršímu – zranění lidí – a že poškození důlních děl způsobil pouze nepříliš významný výpadek v těžbě. Ale se vší pokorou vůči přírodě musíme přiznat, že nemalou mírou nám nyní pomohl i kus hornického štěstí.
Jaká opatření v oblasti následovaly?
Včetně dne, kdy došlo k této mimořádné události, došlo ke čtyřdennímu výpadku v těžbě. Postiženou oblast profárali inspektoři OBÚ, zástupci OKD, DZ 1, odborové organizace, znalecké organizace Green Gas DPB i dodavatelské firmy Alpex provozující porub 40 907. Z ohledání místa mimořádné události vyplynula bezpečnostní opatření a práce nutné pro obnovení těžby. Padlo rozhodnutí ověřit napěťový stav masivu v porubu i na porubních chodbách vrtnými testy, před zahájením dopravy po závěsné dráze rekonstruovat dopravní trasu v postiženém úseku, obnovit poškozené protivýbuchové uzávěry, obnovit zajištění výdušné chodby 40 947 podélnými podvlaky se středními stojkami, zprovoznit zařízení pro chlazení větrů a sledování pohybu osob. Před znovuzahájením dobývání byla na třídě 40 947 provedena provokační bezvýlomová trhací práce s náloží osmdesáti kilogramů výbušnin
0
0
